复盘小鹏G3风波:当汽车遇上快速迭代

  • A+
所属分类:乐都城

  日前小鹏汽车因为新款G3定价问题引发了大量老车主的不满在持续了近一周之后风波非但未能及时平息反而愈演愈烈

  7月18日网络上流传出了小鹏汽车的“全新补偿方案”小鹏汽车相关人士向《国际金融报》表示目前的方案只是小鹏汽车和车主之间沟通的一些内容官方认定的方案尚未落地

  新车上市技术提升显著本是一桩好事为何到最后竟闹到不可开交?为此《国际金融报》采访了多位小鹏汽车的相关人士和顾客试图复盘事件的前因后果

  2018年12月12日小鹏汽车首款产品G3车型(2019款)正式上市当时共发布三个车型续航里程为351公里和365公里

  仅过了半年小鹏汽车突然发布了小鹏G3 2020版NDEC最高续航从351公里增加到了520公里装配了全新的方形三元电池能量密度达到了180Wh/kg的水平同时新车还全面优化了底盘和刹车性能而在价格上2020款G3的纸面售价仅增长了1万元至3万元不等

  让小鹏汽车始料未及的是在新车刚刚公布没多久却引来了老车主的“暴走”他们纷纷在小鹏汽车的微博下方留言表示不满认为“小鹏无视老用户”

  由于产能提升及订单生产原因对不少在6月份和7月份下单购买小鹏汽车的消费者来说G3车还没到手就直接成了“老款”同时鉴于2020款G3超高的性价比老车的保值率直接“崩盘”尤其是部分购买了老款G3高配版的用户如果对比新款G3的低配版本其NEDC续航少了155公里价格却高了3万多元

  除了购买老款的消费者外小鹏汽车的一线销售也被打了个措手不及

  “我们先前完全没有获得通知几乎是和消费者同步得到新车发售的讯息消息一出我们的客户全气炸了原本良好的销售势头直接被腰斩”经过多方辗转《国际金融报》联系上了一位小鹏销售人员他在看到2020款G3发售的消息时也“懵了”

  同时一位匿名的小鹏汽车用户向《国际金融报》验证了此事:“我在新G3发售的第一时间就去找了小鹏的销售员他们也傻了这已经不是小鹏汽车第一次向销售人员隐瞒了在先前小鹏公布第二款车P7之前一线销售也对此一无所知”

  面对汹涌的压力小鹏汽车董事长何小鹏紧急发布了一条微博试图缓和剑拔弩张的气氛但始料未及的是这反而“捅了马蜂窝”

  何小鹏在微博表示老款小鹏G3的消费者购买时享有大量补贴直接用目前的售价进行前后对比对小鹏汽车来说很不公平

  譬如2019款小鹏G3最初上市时综合补贴后的全国统一售价为13.58万至16.58万元相比当前G3 400的价格14.38万至18.08万元实际要更便宜相比高配版G3 520的价格15.98万至19.68万元二者的价差更是明显直接拿2019款车型的中高配和2020款车型的低配(15.98万元)作比较会产生歧义

  小鹏汽车内部人士向《国际金融报》表示2019年2月在2019款G3价格受补贴退坡影响调整后小鹏汽车于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策并针对涨价后受到影响的所有老车主都追加了此项权益因此2019款G3购买者的实际成交价与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低

  “此外2019款G3车主还能享受5年10万公里超充五折优惠权益这都是购买2020款G3车主无法享受到的”上述内部人士说

  为了平息客户的怒火何小鹏在微博中还特意用黑体字加粗写道:“从即日起3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时在享受拟购买新车当期所有促销权益的基础上额外享受10000元的专属补贴权益”

  但对何小鹏的方案绝大多数小鹏车主的反馈是“毫无诚意”很快一些愤怒的小鹏汽车老用户开着小鹏G3集体前往广州的小鹏总部和全国各地的销售分公司讨说法部分用户要求小鹏退免费置换新车或者退还差价

  一位接近小鹏的人士向《国际金融报》透露在舆论进一步发酵之后部分小鹏汽车的用户曾打算集体前往小鹏汽车即将开业的体验中心这直接导致了企业被迫推迟新店的开业时间

  《国际金融报》发现在小鹏新车的冲击之下各个小鹏车友群几乎在一瞬间变成了小鹏“维权群”

  火上浇油的是小鹏的销售在6月25日前都在发朋友圈声称G3的国家补贴将在6月25日之后最高下降近4万元不少车主非常愤慨地指出小鹏汽车之前一直在催促消费者赶快下订单丝毫没有向用户透露新车的消息涉嫌欺骗消费者

  事实上小鹏汽车并非在事前没有露出半点痕迹6月上旬不少媒体在工信部的网站上发现了小鹏G3长续航版的注册信息并且提前曝光但所有受访的小鹏汽车消费者均表示自己完全没有得到任何消息此外在小鹏汽车的APP上在有消费者询问相关事宜时小鹏汽车官方客服的回答是:“目前还没公布高续航版的时间也没有相关政策”

  那么事件的根源究竟出在哪儿?

  数位业内专家和接近小鹏的人士在接受本报采访时均不约而同地表示“这样的情况已不是小鹏一家车企的事而是需要所有造车新势力共同关注的问题不能把汽车产品当成快消品来卖”

  “首先销售规划出了重大的问题新车上市需要预热这既是给老用户一个心里准备同时也给销售清理老款库存一些时间但是这次小鹏什么都没有做没有给消费者任何缓冲也没有给公司内部留缓冲的时间”汽车分析师孙少军向《国际金融报》表示

  孙少军认为小鹏这是在以卖日化产品的方式卖汽车没有注意到两者的区别“牙衣服可以新旧产品一起卖消费者根本不在乎但是汽车不行新老款之间差别巨大传统汽车公司在新车上市之前都会给4S店几个月的时间消耗老款库存不仅给新车做预热也给内部资供应链转型争取时间而小鹏在这方面显得非常不专业”

  值得注意的是公开数据显示小鹏老款G3目前的订单量约为一万多台首批车主7个月前刚刚交付为何在如此短的时间内小鹏匆忙推出了新款G3?

  业内人士认为这是电动汽车高速迭代的特性所致

  蔚来汽车董事长李斌曾经在一次演讲中指出传统汽车底盘迭代要5年;造型设计要3年;电气架构可以稳定更久的时间总体上传统汽车的迭代周期是7至10年

  但是到了智能电动汽车时代迭代的周期急速加快

  一位造车新势力的高管向《国际金融报》表示根据他们内部的测算智能汽车的软件迭代以天作为单位硬件方面平均每30个月就会发生一次大改

  与此同时一位汽车电池公司的总经理向《国际金融报》表示目前国内的电池成本以每年20%的速度下降续航里程更是飞速提升几乎每年都有“革命性的变化”许多新车上市一年以后就落伍了

  根据公开资料小鹏量产版G3在2018年1月的美国CES展全球首发随后在当年12月正式发售如果按照今年10月份开始交付G3 2020版计算小鹏G3的量产迭代为19个月

  在风波爆发之后的7月12日晚间何小鹏本人连续转发了两条相关微博并且注明这是“快速升级的智能汽车的痛与快”

  不过在孙少军看来小鹏汽车快速迭代虽然没有错但是在细节执行上号称“中国特斯拉”的小鹏汽车却没有学到特斯拉的精华

  “特斯拉的策略是新款推出之后老款的定金用户可以无条件转购新款汽车老款库存直接通过融资租赁进行二次销售这种二次销售的能力是小鹏目前无法做到的”孙少军认为更加重要的是随着电动汽车迭代的速度越来越快小鹏的尴尬可能成为行业的“新常态”各家车企都需要为之做好准备

  此外值得注意的是就在小鹏汽车为之“焦头烂额”的同时另一家造车新势力威马汽车也宣布将推出续航将达到520公里的新款EX5威马汽车副总裁陆斌在微博上说了一段意味深长的话:“每次看到这些最早期用户的笑脸都会提醒自己要努力不辜负他们的信赖

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: