丰田皇冠“失意”中国市场 召回隐患汽车13.03万辆

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  召回隐患汽车13.03万辆 丰田昔日旗舰车型皇冠失意中国市场

  一代轿车皇冠“黯然失色”

  近日因存在安全隐患已被国内市场边缘化的丰田高端车皇冠再次回归公众视野为此一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回约13.03万辆皇冠汽车

  就召回一汽丰田回复《中国经营报》“产品构造及生产流程特性决定了没有任何一家企业可以保证不出现任何问题主动召回正是企业负责的表现”

  此外关注到丰田曾经的旗舰车型皇冠销量每况愈下今年上半年累计销量仅8300辆不敌刚上市3个月亚洲龙累计销量的1/3在这种情况下一度有消息传出皇冠将被亚洲龙取代并退出中国市场

  尽管丰田方面官方否认了上述传言但在回应就“如何提升皇冠在中国市场的销量”时一汽丰田的回复又着实令人深思“当下国国六排放标准切换的背景下皇冠没有技术升级的计划一汽丰田正在积极布局于崭新的产品矩阵”

  “战略上已经开始在逐步放弃了”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明分析称“无论是传播的声量还是本身的产品力皇冠都无法与亚洲龙相比我个人觉得丰田在一定程度上有点牺牲皇冠让亚洲龙上位的意思”

  召回13.03万辆皇冠

  作为最早进入中国市场的豪华轿车之一丰田皇冠凭借不俗的产品力与奥迪A6宝马5奔驰E级并肩不过曾经的“光环车”已大不如从前近年来销量接连下跌2018年也才卖出3.64万辆

  市场受挫的同时也爆出一些质量问题就连一些零部件安装的毛病也出来了近日一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回决定自7月12日起召回2015年1月22日~2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车共计约13.03万辆

  据悉召回范围内的皇冠汽车由于制造过程中未遵守作业要领存在后保险杠加强件安装不当的可能性可能导致后保险杠加强件缺失如果发生车辆后部碰撞极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险存在安全隐患

  为此一汽丰田将对召回范围内车辆检查后保险杠加强件是否正确安装或缺失并为存在问题的车辆重新正确安装后保险杠加强件以消除安全隐患

  发现“保险杠加强件安装存在不当的可能性”是经消费者反映后进行自查还是其他途径?就此一汽丰田方面回复称“公司通过经销商反馈等方式获取客户一线反馈信息的渠道在获知反馈并与国家相关部门沟通后我们主动地实施召回出现问题的属于个案但本着对消费者负责任的态度我们将同期产品全部召回”

  值得关注的是对于汽车业来说因安装问题造成产品缺陷最终引发大规模召回的案例并不多见一汽丰田是否对质量把控有所疏忽?

  “召回公告中提及丰田皇冠保险杠加强件缺失说明其在安调试过程中是有问题的相关联的检确认指导也是有问题的而到了消费者这个环节发现不符合功能的要求和安全的要求这就是缺陷”行业分析师万春雷表示

  一汽丰田方面则表示“公司对产品的品质管控有严格的流程和标准对质量的追求从未松懈但是产品构造及生产流程特性决定了没有任何一家企业可以保证不出现任何问题主动召回正是企业负责的表现”

  在中国市场丰田主力车型队列已不见皇冠

  根据一汽丰田发布的2019年上半年业绩报告2019上半年一汽丰田销售整车35.19万辆同比增长3%完成年度销量目标的51.7%

  其中丰田全球销量冠军卡罗拉COROLLA在中国市场上半年累计销售17.0万辆占据一汽丰田上半年销量的半壁江山新出道的亚洲龙AVALON上市3个月收获了2.97万辆订单荣放RAV奕泽IZO普拉多PRADO上半年累计销量分别为6.25万2.98万1.96万辆至于皇冠销量如何一汽丰田并未在业绩报告中公布

  的确汽车寒冬一汽丰田实现了逆势增长但皇冠日渐“消瘦”也是不争的事实根据搜狐汽车公开数据2019年1~6月皇冠累计销售汽车8300辆同比下滑57.81%占一汽丰田份额仅为2.2%

  过去皇冠一度与奥迪A6宝马5奔驰E级比肩自1964年第一辆皇冠引进国内从上世纪80年代开始直到90年代前半期皇冠每一次更新换代都会创造销量高峰

  但在第十代之后其在中国市场的销量开始下滑直到2005年第十二代皇冠在上市才再次迎来销量小高峰但随着竞争对手奔宝奥迪等在内的豪华品牌纷纷加快在中国市场投入步伐竞品车型的出现让皇冠在中国市场的号召力逐渐下降

  此后尽管第十三代皇冠为了迎合年轻消费群体在设计上融入运动化元素遗憾的是未能开创热销局面相反的皇冠被业内人士诟病存在定位不与竞品车型相比定价高设计古板等问题

  对于皇冠在中国市场每况愈下的境遇一汽丰田方面表示“皇冠作为一汽丰田曾经的旗舰车型凭借独特的品牌魅力产品优势获得了中国务实精英人群的认同很多人通过购买皇冠产品而结下了深厚的‘皇冠情结’”

  但封士明在接受分享时反驳了“情结”一说在封士明看来现在8590后作为汽车消费的主流群体不看重所谓的“情怀”更看重新鲜科技运动感和操控感

  万春雷对此持相同的看法在他看来皇冠设计有点一成不变给人老气横秋的感觉“中国汽车市场这十几年发生了很大的变化而这款车的更新迭代没有匹配到市场需求自然销量就不好比如说皇冠的底盘系统10多年没有明显的变化”

  此外封士明分析称“整个它(皇冠)所处的细分市场都是越来越边缘化再加上‘同门’亚洲龙被引进来内外交迫就会让其压力空前的巨大”

  亚洲龙或是压垮皇冠最后一根稻草?

  从销量看皇冠6个月的累计销量不敌刚上市3个月亚洲龙销量的1/3着实令人唏嘘

  实际上2018年就一度有消息传出皇冠将被亚洲龙取代并退出中国市场尽管这一消息遭到一汽丰田官方否认但从一汽丰田在车型推产品升宣传造势等方面的动作来看确有这样的趋势

  值得关注的是就提问“如何提升皇冠在中国市场的销量”一汽丰田回复称“当下国国六排放标准切换的背景下皇冠没有技术升级的计划一汽丰田正在积极布局于崭新的产品矩阵”这也在侧面证实了一汽丰田的心思并不在皇冠身上

  在封士明看来皇冠退出中国市场并不可惜他举例称“最近大众甲壳虫停产了对比甲壳虫皇冠是区域性的而甲壳虫则是全球性的那大众为什么舍得让它停产如果靠情怀难道甲壳虫一辆也卖不出去吗?”

  “一款车问世需要做生产线的匹配供应链的匹配物流的匹配再加上对外传播需要占用车企很大的成本在这种情况下如果一款车的产出越来越少不能实现一定规模的经济效益就要快刀斩乱麻毕竟商业就是商业不讲情怀”封士明表示“而行业内普遍认为月销低于3000辆就不具备量产的规模效应从这个角度上来讲我反而觉得丰田停掉皇冠更划算

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